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?????? 最近,，國際汽車界又制定了一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn),，簡稱為NVH標(biāo)準(zhǔn),，即噪音(Noise),、振動(dòng)(Vibration),、平順性(Harshness)三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),，通俗稱為乘坐轎車的“舒適感”。讓車輛更安靜更舒適
????? ?對汽車客戶而言,，都會(huì)看重一輛車的駕駛性能,。而車輛的駕駛性能又細(xì)分為駕駛和操縱、靈活性以及NVH（噪聲,、振動(dòng),、耐久性）三個(gè)方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的市場壓力以滿足消費(fèi)者對車輛的NVH要求,。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商占據(jù)更多的市場份額,，這一點(diǎn)對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況為例,，日本豐田公司生產(chǎn)的Camry（佳美）牌轎車,，本田公司生產(chǎn)的Accord（阿科德）牌轎車和美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的Tolos牌轎車，原因就是它們在NVH領(lǐng)域里的技術(shù)處于領(lǐng)先地位,。
??????? 如今,，NVH問題已經(jīng)成為在車型開發(fā)過程中各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。國外公司的統(tǒng)計(jì)表明,，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的,。而各大公司有近1/5的開發(fā)費(fèi)用耗費(fèi)在解決車輛的NVH問題上。
??????? 而國內(nèi)現(xiàn)在的實(shí)際情況還只是關(guān)注車輛的安全性,、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面,，消費(fèi)者還沒有重視車輛NVH的性能。不過,，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲(chǔ)備,。
???? ? 車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機(jī)械負(fù)荷在動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)上的反應(yīng),。車輛的NVH基本上可以分為車身NVH,、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH和底盤NVH三個(gè)部分；類型可以細(xì)分為道路NVH,、制動(dòng)NVH,、空調(diào)系統(tǒng)NVH、空氣動(dòng)力NVH等數(shù)個(gè)部分,。
???? ? 降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力,、提供隔離措施,、對車輛進(jìn)行模塊化管理、節(jié)點(diǎn)安裝到位以及動(dòng)態(tài)減震等,。在國外,，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(TransferPath Analysis)來進(jìn)行識別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是,，降低NVH不只是噪聲的問題,，也不僅僅只是振動(dòng)的問題，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題,。例如有些轎車行駛時(shí)車廂噪聲大,，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，源頭在發(fā)動(dòng)機(jī),，那么這一個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分,，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差,，一個(gè)是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好,，是一個(gè)互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。 這個(gè)問題要運(yùn)用NVH解決方案,，會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī),、懸置及車架等，這就從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源,。因此,，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的,。
??????? 遺憾的是,，由于國內(nèi)整車企業(yè)大都選擇購買零部件進(jìn)行組裝，整車企業(yè)往往不是系統(tǒng)地看待NVH的問題,，而是普遍關(guān)注某一個(gè)具體問題的解決方法。還只是局限在解決某一突出的問題上,，沒有一個(gè)系統(tǒng)化的概念,。
??????? 目前，NVH問題不僅影響到汽車公司,，也影響到了汽車零部件企業(yè),。外國各大公司是從上世紀(jì)70年代中期開始重視車輛的NVH問題的。原先,，都是各整車廠自己獨(dú)立解決有關(guān)問題,，但是近年來，隨著行業(yè)分工細(xì)化,，整車企業(yè)已經(jīng)逐漸將大部分的工作移交給零部件企業(yè)來做了,。盛行的“模塊化”生產(chǎn)方式把汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行,。對于不少零部件企業(yè)而言，設(shè)計(jì)者考慮的問題也不單純是零部件本身,，而是零部件與零部件之間,，零部件與整車之間的關(guān)系。能否有效地消除自己產(chǎn)品的NVH負(fù)面影響,，已經(jīng)成為影響他們生存的大問題,。對國內(nèi)零部件企業(yè)來說，這一點(diǎn)也是已經(jīng)無法回避的問題,。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成為例,，國內(nèi)企業(yè)很難進(jìn)入歐美日大企業(yè)的供貨圈。原因就是這個(gè)部件牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問題,。如果懸置總成不能夠有效地減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),，則振動(dòng)會(huì)傳到車體上，然后再進(jìn)入車廂,，車內(nèi)噪聲就會(huì)升高,。如果橡膠材料和阻尼材料的頻率選擇失當(dāng)?shù)脑挘陀锌赡芤l(fā)與發(fā)動(dòng)機(jī)的共振,，會(huì)嚴(yán)重影響汽車的駕駛舒適性,。

巨大的市場潛質(zhì)
????? ?中國的NVH市場潛質(zhì)很大。據(jù)估計(jì),，僅用于汽車減噪和防震泡棉及橡膠組件而言,，中國的NVH市場潛質(zhì)價(jià)值就高達(dá)25億元人民幣。國際主要的NVH組件生產(chǎn)商到現(xiàn)在都還沒有在中國設(shè)廠,，多數(shù)公司是通過代理和分銷商把產(chǎn)品銷售到中國的,。不過他們對中國虎視眈眈，時(shí)機(jī)一成熟便會(huì)到中國設(shè)廠,。NVH產(chǎn)品對技術(shù)的要求較高,，采用的是較大型的機(jī)器、非標(biāo)準(zhǔn)型的模具,，及特殊的切割技術(shù),。此外，國內(nèi)公司還建立產(chǎn)品的測試機(jī)制和品管設(shè)施,。
???? ?滿足NVH性能的合適參數(shù)卻經(jīng)常與其他性能相矛盾,，如疲勞性能和動(dòng)力學(xué)性能，而通過物理實(shí)驗(yàn)的方式解決起來既費(fèi)時(shí)又耗力,。這就需要設(shè)計(jì)者在開發(fā)過程中用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行模擬測試,，再與樣車測試對比，最后決定是否正式生產(chǎn)。這樣就節(jié)省了時(shí)間,、人力和財(cái)力,。目前國外巳有用于研究汽車噪音與振動(dòng)的軟件工具，幫助設(shè)計(jì)者識別,、隔離和排除可能的噪聲源,。國際上對于額外地降低NVH 還只是停留在對車輛有著更高精度要求的設(shè)計(jì)研究階段，這是因?yàn)楸憷腘VH分析還有一定的限制,。目前全球分析NVH更多的是針對裸車,，這使得其需要更大的發(fā)展。目前NVH分析的激振頻率的上邊界限制在250~300Hz,，為了降低更多的NVH,更多的汽車廠商希望在未來幾年里能夠?qū)⒋诉吔缟仙?00Hz,。這一些都使得計(jì)算NVH所需要的模塊參數(shù)更多、更大,。這對于國內(nèi)的廠商來說,，也是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)